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GMC上周推出了款SierraEV，其产量数据非常令人震惊。我们预计这些数字将与今年1月首次亮相的SilveradoEV相匹配。毕竟，这两辆车都建在同一平台上。
起初，我们认为额外的动力将是一个卖点，吸引客户进入看似更高档的SierraEV。当它首次亮相时，顶部装饰的雪佛兰拥有马力和磅英尺。这足以在4.5秒内将其提高到60英里/小时。更重要的是，估计的范围设定为英里。GMC首次亮相时采用了相同的双电机设置，但GM估计为hp和lb-ft的扭矩。
雪佛兰
雪佛兰的网站已经更新，输出数字与GMC相匹配。奇怪的是，其余声称的数字保持不变。额外的90马力和5磅-英尺对性能没有影响。
雪佛兰仍然声称拖曳能力为10，磅，而GMC必须达到9，磅。雪佛兰未来的工作卡车可以拖曳高达20，磅的重量，但GMC目前对其未来的装饰保持沉默。我们知道AT4和立面装饰将仅在年上市。
“当我们准备生产西尔维拉多EV时，我们的工程团队进一步完善了年雪佛兰西尔维拉多EVRST第一版的估计性能规格。通用汽车现在估计，当使用宽开瓦特模式时，马力高达，扭矩估计为磅-英尺，“通用汽车在给Motor1的电子邮件中说。
断续器
全开瓦特模式（WOW）是雪佛兰最具侵略性的驾驶模式，其存在纯粹是为了让热舱口下线感到尴尬。GMC配备了最大功率模式，该模式也具有相同的功能。它只是通用汽车笑着诱发首字母缩略词的延续，比如悍马EV上的WTF（瓦特自由）模式。
我们发现有趣的是，随着塞拉EV的推出，通用汽车突然切换到了一个新术语。如前所述，它具有“GM估计”的hp额定功率。这意味着通用汽车还没有准备好承诺一个权力数字。至少功率数字是向上移动的，而不是向另一个方向移动。
这表明通用汽车仍在改进这两款卡车，并且可能正在应用从苦苦挣扎的悍马电动汽车中吸取的经验教训。西尔维拉多和塞拉将仅在年上市，给通用汽车一年多的时间来进一步培育这两种车型。
