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跟着京港地铁16号线告竣5G记号遮蔽，来日游客在乘坐这条地铁时，可畅享5G网络。后续，京港地铁所辖其余路线，也将主动促进5G网络建筑劳动，在4号线及大兴线、14号线连续告竣5G记号全遮蔽，进一步提拔游客搭车领会。

那末，5G记号是何如告竣地铁全遮蔽的？地铁里的5G记号能否会“断断续续”？游客的5G手机能否会做对地铁平安经营呢？针对这些题目，即日，记者采访了干系老手。

与4G遮蔽技巧小异大同

“从技巧上来说，暂时在地铁里遮蔽5G记号，与现阶段在地铁里遮蔽4G记号，没有实质差别，小异大同，不存在特其余技巧难度。”西南交通大学消息与科技学院教师方旭明在担当科技日报记者采访时说，要紧过程安设基站或漏漏电缆等方法，将5G记号遮蔽在地铁运转的地道和车站等地区，也包罗地铁运转的部份大地。

方旭明觉得，遮蔽5G与4G的要紧差别在于，新建的5G系统所赢得的劳动频段会稍高于4G系统，5G基站发射出的记号，其宣传的间隔要短一些，以是在网络计议和建筑上有所不同。“例如，在动工时会加大基站发射功率、多配置一些基站，或收缩基站站间的间隔等。但这些都不是地铁特有的题目，在地铁之外的处所5G系统也会碰到这些题目。”他说。

记者过程查阅材料看到，我国4G的带宽和频段区分，与5G的带宽和实验频段区分并未在一个区间。以华夏挪移为例，4G的带宽为MHz，频段离别为MHz到MHz、MHz到MHz、MHz到MHz；5G的带宽为MHz，实验频段区分为MHz到MHz、MHz到MHz。

在方旭明看来，地铁不过是5G系统遮蔽的一种典范场景云尔。5G蔓延到地铁，就好像昔日4G蔓延到地铁相同，是一种当然的蔓延。“新建的5G系统就好像都邑中的五环路，除了二环、三环和四环，五环(5G)给市民又新添了一个‘高速道路’的取舍，绝对不会影响原有的交通编制。”他说。

手机记号不会做对地铁经营

暂时在大大都地铁场景，几多会存在手机记号弱的题目，5G能否也会存在相同题目？

方旭明示意，由于地铁处境对照繁杂，例如会存在地道内、车站空间狭隘，车箱金属外壳的遮掩和樊篱等题目，因而未免会有记号遮蔽不到或遮蔽不好的处所，几多会涌现5G记号弱的题目。

“不过，估量5G系统在遮蔽地铁的早期，系统尚未优化，由于劳动频段较高，所碰到的电磁记号衰减、穿透和遮掩等题目要比4G更严峻一些，后期网络过程刻意优化和调试，题目最后也许赢得改良。”方旭明说。

谈到做对地铁运转记号的题目，他示意，与现有4G系统相同，地铁游客的5G手机是不会做对地铁一般经营劳动的。

“由于地铁运转所利用的种种挪移通讯系统，与5G系统不在不异或相邻的频段，不会形成电磁做对。好像行驶在两条绝对没有交错的路上的汽车，怎样会相撞呢？”方旭明说。

方旭明结尾增加道，尽管5G由于征战自身暂时还不敷完备，会有轻微的做对记号涌现，而今列车通讯系统先进的抗做对本事，绝对也许樊篱掉这些做对，以是游客绝对不必耽心。

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图文原因：科技日报、京港地铁