日前，京港地铁联手华夏挪动北京公司协同通告，京港地铁16号线已于5月17日成为寰宇首条5G记号全笼罩的地铁路线。

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京港地铁16号线告竣5G记号笼罩后，来日搭客在乘坐这条地铁时，可畅享5G网络。后续，京港地铁所辖其余路线，也将踊跃促成5G网络成立做事，在4号线及大兴线、14号线连续完结5G记号全笼罩，进一步提拔搭客搭车领会。

那末，5G记号是怎么完结地铁全笼罩的？地铁里的5G记号是不是会“断断续续”？搭客的5G手机是不是会烦扰地铁平安经营呢？针对这些题目，科技日报记者采访了关系大师。

与4G笼罩本领小异大同

“从本领上来说，今朝在地铁里笼罩5G记号，与现阶段在地铁里笼罩4G记号，没有实质差别，小异大同，不存在特其它本领难度。”西南交通大学消息与科技学院传授方旭明在采纳科技日报记者采访时说，首要通过安设基站或漏漏电缆等方法，将5G记号笼罩在地铁运转的地道和车站等地区，也包含地铁运转的部份大地。

方旭明觉得，笼罩5G与4G的首要差别在于，新建的5G系统所得到的做事频段会稍高于4G系统，5G基站发射出的记号，其传达的间隔要短一些，以是在网络策划和成立上有所不同。“比方，在动工时会加大基站发射功率、多配置一些基站，或减少基站站间的间隔等。但这些都不是地铁特有的题目，在地铁除外的处所5G系统也会碰到这些题目。”他说。

科技日报记者通过查阅质料看到，我国4G的带宽和频段区分，与5G的带宽和实验频段区分并未在一个区间。以华夏挪动为例，4G的带宽为MHz，频段别离为MHz到MHz、MHz到MHz、MHz到MHz；5G的带宽为MHz，实验频段区分为MHz到MHz、MHz到MHz。

在方旭明看来，地铁不过是5G系统笼罩的一种典范场景云尔。5G延长到地铁，就似乎早年4G延长到地铁同样，是一种天然的延长。“新建的5G系统就似乎都会中的五环路，除了二环、三环和四环，五环（5G）给市民又新添了一个‘高速道路’的筛选，绝对不会影响原有的交通编制。”他说。

手机记号不会烦扰地铁经营

今朝在大多半地铁场景，几何会存在手机记号弱的题目，5G是不是也会存在相似题目？

方旭明示意，由于地铁处境对比繁杂，比方会存在地道内、车站空间狭隘，车箱金属外壳的掩饰和屏障等题目，是以未免会有记号笼罩不到或笼罩不好的处所，几何会呈现5G记号弱的题目。

“不过，测度5G系统在笼罩地铁的早期，系统尚未优化，由于做事频段较高，所碰到的电磁记号衰减、穿透和掩饰等题目要比4G更严峻一些，后期网络通过周到优化和调试，题目终究能够得到改革。”方旭明说。

谈到烦扰地铁运转记号的题目，他示意，与现有4G系统同样，地铁搭客的5G手机是不会烦扰地铁平常经营做事的。

“由于地铁运转所应用的种种挪动通讯系统，与5G系统不在雷同或相邻的频段，不会形成电磁烦扰。似乎行驶在两条绝对没有穿插的路上的汽车，怎样会相撞呢？”方旭明说。

方旭明结尾增加道，即便5G由于设施自己今朝还不敷完满，会有微漠的烦扰记号呈现，方今列车通讯系统先进的抗烦扰才能，绝对能够屏障掉这些烦扰，以是搭客绝对不必耽心。

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