国庆中秋期间，人民日报、新华社、经济日报、光明日报、中央电视台、中央人民广播电台、中国日报、工人日报等中央媒体，纷纷聚焦中国中铁，对中国中铁承建的国内外重点工程、坚守奉献的一线职工进行了集中宣传报道；
CCTV新闻联播“中国有我”、“砥砺奋进的五年”系列报道4期聚焦中国中铁，大型音乐会《我和我的祖国》在CCTV综合频道、音乐频道播出，大型纪录片《还看今朝》分别播出中国中铁在北京、山东、西藏等地建设重点工程情况......更多精彩，请一同 国庆、中秋期间，承建国家重点工程——蒙华铁路16标建设施工任务的中铁上海工程局千余名员工，主动放弃节假日和亲人团聚的机会，全力奋战在施工一线，不断加快工程施工进度。截至9月底，开累完成施工产值17.6亿元，占年度计划83%。总工期提前了3个月，为蒙华铁路年10月开通运营打下了坚实基础。图为技术人员根据洞内岩石硬度，不断优化施工方案。 芦孟杨摄（人民视觉）
人民日报
当高铁邂逅世界遗产动车组列车在关中平原飞驰。 资料图片
京沪高铁。 资料图片
兰新高铁。 资料图片
兰新高铁。 资料图片
这是中国高铁快速增长的五年。截至年末，中国高速铁路营业里程逾2.2万公里，比年底增长了1.4倍，稳居世界首位。
这也是中国高铁绿色发展的五年。穿越中国最大连片自然保护区，在古建筑群、重要水源地架起空中走廊……当高铁这张“国家名片”遭遇黄山、武夷山等“世界遗产”，以及大熊猫、朱鹮等重量级“国宝”，风驰电掣的大动脉又演绎出怎样的故事。
与大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物和谐共处
高架桥梁，深埋隧道
9月底，西安至成都的西成高铁正式进入开通倒计时。然而，早在9年前，这条公里的高铁提交可行性报告时，就已经引发了全球瞩目。
除了施工难度堪称一绝，更令人 “这条穿越了中国最大连片自然保护区的现代高铁，如何与大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物和谐共处，是一道极具挑战性的生态考题。我们只能通过深挖隧、高架桥等技术创新来最大程度地减少对保护区的扰动。”西成客专陕西公司西成指挥部指挥长王振波说。
宁陕县新场镇菜子坪地区是两个不同种群大熊猫的交流通道。为此，西成高铁主要以桥隧相连的形式断续穿越菜子坪大熊猫走廊带，特别是西成秦岭隧道群从秦岭北麓清凉山隧道开始，到秦岭南麓赵家岭隧道，公里几乎绵延地下米至米，避免了对保护区群的切割，最大限度保持了大熊猫、羚牛、金丝猴等秦岭生物的“原生态”。
“自年，隧道两侧和高架桥上的数十台红外相机就开始全天候监测。7年的数据显示，截至目前，周边野生动物的活动频率、数量并无明显变化，高铁建设对秦岭的生物多样性并无大的影响。”王振波说。
深挖隧、高架桥，不仅可以保护珍稀动物，也有利于保护古建和文物。兰新高铁驶入吐鲁番至哈密段时，以桥代路保护了著名的坎儿井。
为了保护达坂城湿地，建起了5.6公里长的特大桥，桥墩下面还埋下了众多管道，便于地下水畅流。
保护世界文化遗产和重要水源地
多花3亿，选线避让
在中铁第四勘察设计院副总工程师彭京平的书柜里，收藏了一张珍贵的汉十高铁线路方案图。这张图上，全长不足公里的汉十高铁，却有着北线、中线、南线三种选择方案。
走北线，沿汉十高速公路布设，成本最低，但需从丹江口水库正中穿越，扰动南水北调中线水源保护区，随即被否；
行中线，与襄渝铁路线平行布设，线路最短最直，但紧邻世界文化遗产——武当山古建筑群玉虚宫，也遭舍弃；
最终确定的南线，采取13公里隧道下穿武当山，绕避了武当山核心景区和古建筑群，距离最近的遗产点回龙观还有米，同时也绕开丹江口水库大部分区域，对汉江湿地采取全线高架，不在水中设墩，完整保护生态保育区。
“南线方案最复杂，且几乎%为桥隧，桥隧比最高，还在湿地保护区全线设声屏障，因此工程造价较北线方案增加3.2亿元，较中线方案增加2.7亿元，但它对自然生态环境的影响最小，真正践行了创新绿色的发展新理念。”中铁第四勘察设计院汉十高铁总体项目负责人刘昌裕表示。
不仅选线设计十分谨慎，涉及生态环保的各种设计细节都不敢马虎。西成高铁穿越朱鹮国家级自然保护区。一旦朱鹮撞上高铁，不但朱鹮会死亡，对高铁也造成极大安全隐患。为此，西成高铁线路两边设置了近16公里的鸟类保护网。这种鸟类保护网由细密的蓝色金属网构成，方便朱鹮识别，也防止朱鹮受伤，即使误撞也不至于被卡住，能轻松挣脱。西成高铁联调联试以来，还没有发生过一例朱鹮撞网的事件。
融入山水，成为“看不见”的钢铁大道
精细施工，泥浆零排放
千岛湖，国家一级水体，碧波之上的杭黄高铁进贤溪大桥，于今年3月正式合龙。施工单位中铁二局六公司的建设者们至今感慨，自两年前大桥开工以来，对如何在建设中保护千岛湖水质的 在国家一级水体的水域中直接施工，如何控制钻孔泥浆排放污染，成为环保工作的重中之重。
为此，建设者们创造出一套“清水成孔”工艺。先用经防锈漆处理过的钢结构，搭建栈桥；再将打入河床的桩基钢护筒顶部与栈桥连接、固定，这样就形成了一个与千岛湖大水域相对隔绝的桩基钻孔施工平台。
项目部总工程师丁志文介绍，“清水成孔”工艺从源头上杜绝泥浆排放，使进贤溪大桥4个桥墩、38个桩基施工顺利完成的同时，也守护了千岛湖的青山碧水。
像杭黄高铁这样精细施工的例子不胜枚举。
在武夷山下，向莆铁路施工队不仅让铁路建设工地“风展红旗如画”，还保持了周边山水草木风景如画。铁路竣工后，施工人员还重新平整施工场地，恢复地貌，播撒草籽，让融入山水的向莆铁路成了一条“看不见”的钢铁大道。
新华社
芜湖长江公路二桥成功合龙
新华社武汉10月6日电（记者李劲峰）跨江主桥全长米的芜湖长江二桥6日实现精确合龙。这座大桥通车后，将构成芜湖的过江第二条通道，大幅减轻芜湖长江大桥的交通压力。
记者从总部位于武汉的中铁大桥局获悉，芜湖长江二桥是位于安徽芜湖市的一座公路斜拉桥，年开工建设。项目全长约55．5公里，其中北岸接线长20.7公里，南岸接线长20.7公里，跨江主引桥长13.9公里，概算总投资超过90亿元，全部采用高速公路标准建设。
芜湖长江二桥项目起点位于芜湖市无为县的石涧，接年内建成通车的北沿江高速巢(湖）无（为）段，然后自北向南，接无为大堤引桥和永定圩引桥，跨长江主桥，最后连接Ｇ50沪渝高速，接入国家高速公路网。
中铁大桥局四公司副总经理卢海明介绍，芜湖长江二桥的引桥，首次在国内采用创新型施工工艺拼装箱梁，引桥及接线桥梁总长达27．8公里，是由2万多榀节段梁拼装的箱梁桥，要求结构尺寸误差不超过1毫米，梁体重量误差不大于1%。最终大桥节段梁结构尺寸误差和箱梁体重全部达到“毫米级”精度要求。
芜湖长江二桥建成后，芜湖将拥有两条过江通道，芜湖长江大桥的交通压力将会大大减轻，同时，能够有效直接连接江南三山片区和江北白茆片区，南北跨江时间仅需30分钟。
经济日报
隧道深处筑路人图②隧道开挖工人李登勤（左）和工友在项目部修理区清理风钻。图①中铁隧道集团开挖工黄华(左)和工友在施工面利用风钻打眼作业。图③隧道开挖工郭龙龙（右）、郭明明兄弟上班前和亲人告别。本报记者赵晶摄影报道
随着近日青阳隧道的贯通，济青高铁已经进入铺轨阶段。而在济青高铁青阳隧道项目部，中铁隧道集团开挖工黄华仍像往常一样早早起床。“现在我们做的是隧道贯通后的收尾工作，但最艰难的部分已经结束了。”回忆起隧道贯通前奋战的多个日日夜夜，黄华仍感慨不已。
全长10.1公里的青阳隧道，位于济南市章丘区和滨州市邹平县交界处，是济青高铁的控制性工程，也是山东省内最长的隧道。项目中，黄华主要负责在隧道中利用风钻打眼作业，他和30名工友分成3个班，每天8小时轮流施工。
隧道施工期间，工人们每日都要面对隧道内的闷热高温、坚硬的层层岩石和轰鸣的风钻机器。除此之外，施工中的危险也无处不在。“这里岩石结构坚硬，地质结构复杂，还有落石、坍塌、突泥涌水等安全风险，隧道施工最怕碰到这种状况。”该工程项目党支部书记王科介绍说。
从青阳隧道工程开工至今，黄华和他的隧道开挖班组已经连续工作了多个日日夜夜。“估计明年底这条高铁就通车了，不过我们不会一直待在这儿。”黄华开玩笑地说，“等过一段把隧道的活收尾了，我们就去别的‘战场’了”。
CCTV《新闻联播》
《中国有我——长城高铁服务冬奥》
10月1日，中央电视台“中国有我”系列报道对中国中铁五局承建的京张高铁八达岭隧道进行了报道，并在中央电视台新闻频道的《朝闻天下》、《新闻直播间》栏目中播出。
CCTV《新闻联播》
《中国有我——一家三口同心共建》
10月2日，中央电视台“中国有我”系列报道对中国中铁隧道局承建的高黎贡山隧道进行了报道，并在中央电视台综合频道的《新闻联播》、《新闻直播间》等栏目中播出。
CCTV《新闻联播》
《中国有我——连接友谊造福一方》
10月3日，中央电视台“中国有我”系列报道对中国中铁大桥局承建的孟加拉“梦想之桥”—帕德玛大桥进行了报道，并在中央电视台综合频道的《新闻联播》《晚间新闻》和中央电视台新闻频道的《新闻直播间》栏目中播出。
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